JFK Jr. เครื่องบินชนสาเหตุ: อ่านรายงาน NTSB

เครื่องบินตกที่สังหาร JFK Jr. ภรรยาของเขา Carolyn Bessette และ Lauren Bessette น้องสาวของเธอ เป็นโศกนาฏกรรมของอเมริกา ลูกชายของประธานาธิบดีผู้ล่วงลับซึ่งประดิษฐานอยู่ในความทรงจำร่วมกันของชาติด้วยการคำนับเล็ก ๆ ของเขาก่อนโลงศพที่ประดับด้วยธงก็หายไปอย่างเรียบง่ายน่าเศร้าเร็วเกินไป

เกือบ 10 ปีต่อมา แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซึมซับความโศกเศร้าและความไร้สติของเรื่องทั้งหมด ขอบคุณพระเจ้าที่แม่ของเขาไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่ออดทน นั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถพูดได้ (สามารถดูรูปคู่เพิ่มเติมและบริเวณที่เกิดเหตุเครื่องบินตกได้ ที่นี่ .)

เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2019 ABC ได้ทบทวนโศกนาฏกรรมของวันที่เลวร้ายนั้นในเดือนกรกฎาคม 2542 ในสารคดีชื่อ วันสุดท้ายของ JFK Jr. มีบทสัมภาษณ์และวิดีโอที่ไม่เคยเห็นมาก่อนเกี่ยวกับเคนเนดีและภรรยาของเขา แคโรลีน เบสเซ็ตต์-เคนเนดี ตาม EW

อย่างไรก็ตาม สาเหตุของเครื่องบินตกคืออะไร? อะไรเป็นเหตุให้เกิดเหตุการณ์ร้ายแรงที่ทำให้เครื่องบินของเคนเนดีรุ่นเยาว์ตกลงไปในทะเลอย่างสาหัส ฆ่าทั้งสามคนบนเครื่อง

ชีวประวัติ: JFK Jr— ปีสุดท้ายจะเริ่มในวันอังคารที่ 16 กรกฎาคม 2019 เวลา 21.00 น. ET บนเครือข่าย A&E 16 กรกฎาคม 2019 เป็นวันครบรอบ 20 ปีของการจากไปของ John F. Kennedy Jr. A&E สารคดีพิเศษความยาว 2 ชั่วโมงนี้ออกอากาศในวันครบรอบปีสุดท้ายของชีวิตเขาในรูปแบบใหม่ทั้งหมด A&E เขียนในแถลงการณ์

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้:

kimberly guilfoyle มูลค่าสุทธิคืออะไร?

คณะกรรมการความปลอดภัยตำหนิ 'นักบินล้มเหลวในการรักษาการควบคุม' สำหรับเครื่องบินตกของ JFK Jr.

รายงาน โดย บน Scribd

ดร. เบนคาร์สันและภรรยา

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้ตรวจสอบสาเหตุของเครื่องบินตกของ JFK Jr. อย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณสามารถอ่านข่าวประชาสัมพันธ์ที่ประกาศการค้นพบได้ ที่นี่ และรายงานของ NTSB ด้านบนและต่อมาในบทความนี้

คณะกรรมการตรวจสอบการชนของเครื่องบิน Piper Saratoga II เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว ซึ่งทำให้นักบิน John F. Kennedy, Jr.; ภรรยาของเขา Carolyn Bessette Kennedy; และน้องสาวของเธอ ลอเรน เบสเซ็ตต์ เครื่องบินตกเมื่อเวลาประมาณ 21:41 น. วันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2542 ใกล้กับไร่องุ่นมาร์ธา รัฐแมสซาชูเซตส์

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุตามที่ระบุไว้ในรายงานอุบัติเหตุคือ:

ความล้มเหลวของนักบินในการรักษาการควบคุมเครื่องบินระหว่างที่ตกลงไปเหนือน้ำในตอนกลางคืน ซึ่งเป็นผลมาจากการบิดเบือนพื้นที่ ปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ หมอกควันและคืนที่มืดมิด

John F. Kennedy จูเนียร์และภรรยา Carolyn เข้าร่วมงานเพื่อเป็นเกียรติแก่แม่ของเขา Jacqueline Onasis เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1998 ที่สถานี Grand Central ในนิวยอร์กซิตี้

เดอะนิวยอร์กไทม์ส ในปี 2543 สรุปรายงาน โดยกล่าวว่า NTSB ตำหนิข้อผิดพลาดของนักบิน โดยการพิจารณากรณีนี้น่าจะเป็นเพราะนายเคนเนดีซึ่งแทบไม่มีประสบการณ์ในการบินเครื่องบินเพียงลำพังในตอนกลางคืน รู้สึกสับสนในหมอกควันและเขาต้องการทำคนเดียวมากกว่าบินกับครูฝึก เขามีเวลาบินเพียงชั่วโมงเดียวในตอนกลางคืน หนังสือพิมพ์รายงาน

หมายเลขอุบัติเหตุ NTSB คือ NYC99MA178 คุณสามารถอ่านรายงานฉบับเต็มได้ที่นี่:

เมื่อไหร่เราจะหมุนนาฬิกาไปข้างหน้าในปี 2560

รายงาน NTSB ฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับ JFK Jr.

นี่คือเว็บไซต์ ซึ่งคุณค้นหารายงานด้วยตนเองโดยใช้หมายเลขอุบัติเหตุข้างต้น

รายงานแสดงรายการข้อค้นพบเหล่านี้:

เหตุการณ์ #1: สูญเสียการควบคุม – ในเที่ยวบิน
เฟสของการดำเนินงาน: DESCENT
ผลการวิจัย
1. (F) สภาพแสง – DARK NIGHT
2. (F) สภาพอากาศ – หมอก
3. (C) การควบคุมอากาศยาน - ไม่ได้รับการบำรุงรักษา - นักบินในการบังคับบัญชา
4. (C) การบิดเบือนเชิงพื้นที่ – นักบินในคำสั่ง
———-
เหตุการณ์ #2: ในการชนกับภูมิประเทศ/น้ำ
ระยะการทำงาน: DESCENT – UNCONTROLLED
ผลการวิจัย
5. สภาพภูมิประเทศ – น้ำ

มันบอกว่า:

นักบินที่ได้รับการจัดอันดับที่ไม่ใช่เครื่องมือได้รับการพยากรณ์อากาศสำหรับเที่ยวบินข้ามประเทศ ซึ่งระบุเงื่อนไขกฎการบินด้วยภาพ (VFR) ที่มีท้องฟ้าโปร่งและทัศนวิสัยที่แตกต่างกันระหว่าง 4 ถึง 10 ไมล์ตามเส้นทางที่เขาตั้งใจไว้ นักบินจึงออกเดินทางในคืนที่มืดมิด จากการศึกษาประสิทธิภาพของข้อมูลเรดาร์ เครื่องบินดังกล่าวบินผ่านพื้นดินที่ความสูง 5,500 ฟุต

รายงานยังคงดำเนินต่อไป:

ห่างจากสนามบิน Martha's Vineyard Airport ไปทางตะวันตกประมาณ 34 ไมล์ ขณะข้ามน้ำเป็นระยะทาง 30 ไมล์ไปยังจุดหมาย เครื่องบินเริ่มร่อนลงซึ่งแปรผันระหว่าง 400 ถึง 800 ฟุตต่อนาที (fpm) จากชายฝั่งที่ใกล้เข้ามาประมาณ 7 ไมล์ เครื่องบินเริ่มเลี้ยวขวา เครื่องบินหยุดลงที่ 2,200 ฟุต จากนั้นปีนกลับไป 2,600 ฟุตแล้วเลี้ยวซ้าย ในขณะที่เลี้ยวซ้าย ขณะที่ยังอยู่ในทางลง เครื่องบินก็เลี้ยวขวา ในช่วงเทิร์นนี้ อัตราการลงและความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้น อัตราการสืบเชื้อสายของเครื่องบินในที่สุดเกิน 4,700 fpm และเครื่องบินกระแทกน้ำด้วยท่าทีก้มหน้า

ในขณะเดียวกัน รายงานดังกล่าวระบุว่า สนามบินตามแนวชายฝั่งรายงานทัศนวิสัยระหว่าง 5 ถึง 8 ไมล์ นักบินคนอื่นๆ ที่บินในเส้นทางเดียวกันในคืนที่เกิดอุบัติเหตุรายงานว่าไม่มีเส้นขอบฟ้าที่มองเห็นได้ขณะบินอยู่เหนือน้ำเนื่องจากหมอกควัน ประสบการณ์การบินโดยรวมของนักบินประมาณ 310 ชั่วโมง โดย 55 ชั่วโมงเป็นตอนกลางคืน เวลาบินโดยประมาณของนักบินในเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุคือประมาณ 36 ชั่วโมง ซึ่งประมาณ 9.4 ชั่วโมงในตอนกลางคืน

รายงานยังคงดำเนินต่อไป:

ในช่วงเวลานั้นประมาณ 3 ชั่วโมงไม่มีผู้สอนการบินที่ผ่านการรับรอง (CFI) บนเครื่อง และประมาณ 0.8 ชั่วโมงของเวลานั้นบินในเวลากลางคืนและรวมถึงการลงจอดในตอนกลางคืนด้วย ในช่วง 15 เดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ นักบินได้บินไปหรือกลับจากพื้นที่ปลายทางประมาณ 35 ครั้ง นักบินบินอย่างน้อย 17 ขาของเที่ยวบินเหล่านี้โดยไม่มี CFI บนเครื่อง โดย 5 ลำอยู่ในตอนกลางคืน ภายใน 100 วันก่อนเกิดอุบัติเหตุ นักบินได้เสร็จสิ้นการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องดนตรีอย่างเป็นทางการประมาณร้อยละ 50 หนังสือเวียนที่ปรึกษาการบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐ (AC) 61-27C, 'Instrument Flying: Coping with Illusions in Flight' ระบุว่าภาพมายาหรือการแสดงผลที่ผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อข้อมูลที่ได้รับจากอวัยวะรับความรู้สึกถูกตีความผิดหรือไม่เพียงพอ และอาจทำให้เกิดภาพลวงตาหลายอย่างในการบินได้ โดยการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนและฉากที่มองเห็นได้ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและในเวลากลางคืน AC ยังระบุด้วยว่าภาพลวงตาบางอย่างอาจนำไปสู่การบิดเบือนเชิงพื้นที่หรือไม่สามารถกำหนดทัศนคติหรือการเคลื่อนที่ของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลก AC ระบุเพิ่มเติมว่าการบิดเบือนเชิงพื้นที่อันเป็นผลมาจากการบิน VFR อย่างต่อเนื่องในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยมักอยู่ใกล้ด้านบนสุดของรายการสาเหตุ/ปัจจัยในสถิติประจำปีเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินที่เสียชีวิต ตาม AC 60-4A 'Pilot's Spatial Disorientation' การทดสอบที่ดำเนินการกับนักบินเครื่องมือที่มีคุณสมบัติระบุว่าอาจใช้เวลานานถึง 35 วินาทีในการสร้างการควบคุมโดยเครื่องมือทั้งหมดหลังจากสูญเสียการอ้างอิงด้วยสายตาของพื้นผิวโลก AC 60-4A ระบุเพิ่มเติมว่าการอ้างอิงพื้นผิวและขอบฟ้าธรรมชาติอาจถูกบดบังแม้ว่าทัศนวิสัยอาจสูงกว่าค่าต่ำสุดของ VFR และการไม่สามารถรับรู้ขอบฟ้าธรรมชาติหรือการอ้างอิงพื้นผิวเป็นเรื่องปกติในระหว่างเที่ยวบินเหนือน้ำ ในเวลากลางคืน ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง และในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำ การตรวจสอบโครงเครื่องบิน ระบบ ระบบอิเลคทรอนิคส์ และเครื่องยนต์ไม่พบหลักฐานใดๆ เกี่ยวกับความผิดปกติทางกลไกก่อนกระทบ

แอน ฟรีแมน แม่ของแคโรลีนและลอเรน เบสเซตต์ ยื่นฟ้องคดีการเสียชีวิตโดยมิชอบต่อที่ดินของเคนเนดี โดยที่รายงานข่าวบางฉบับระบุว่าถูกตัดสินด้วยเงิน 15 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ทนายความของครอบครัวในปี 2544 ปฏิเสธการตั้งถิ่นฐาน ท่ามกลางรายงานว่าพวกเขาได้ขอให้ผู้พิพากษาอนุญาตให้มีการตกลงกันในคดีการเสียชีวิตโดยมิชอบของแอนน์ ฟรีแมนที่นำมาฟ้องต่อที่ดินของเคนเนดี

เมื่อไหร่เกาะโอ๊คจะกลับมาออกทีวี